高铁对沿线大都市区扩大化的影响分析——以台湾高铁为例

1、朱艳平：高铁对沿线大都市区扩大化的影响分析 交通运输 -_ _ L _ I C=， 同 铁对 沿线大都市区扩大化 的影响分析 以台湾高铁为例 朱艳平 ( 西南交通大学 公共管理学院，四川 成都 6 1 0 0 3 1 ) 摘要交通条件是影响城市发展的重要条件之一。台湾高铁运营 4年来，对沿线大都市区产生了程度不同的影 响，本文从高铁沿线城市发展的条件进行分析 ，发现城市发展水平、高铁站点区域 内和区域间的可达性 、高铁连接的城 市的等级功能及产业的关系至关重要 ，并以此解释 台湾高铁对沿线大都市区扩大化的影响。 关键词台湾高铁 ；大都 市区；可达性 中图分类号U 2 9 3 9 文献标识码A

2、文章编号1 0 0 56 4 3 2 ( 2 0 1 2 )2 30 0 9 7 0 2 区域的发展与该地的交通建设有着相当密切的双向的 联系 ，交通设施的完善和提升会促进和引导区域的发展和 扩张 ，而区域在发展的同时也会相应地带动当地交通设施 的建设与发展。 台湾高铁于 2 0 0 7年开始运营。从 台北市到高雄市全 线长 3 4 5千米 ，共设置车站 1 2 个 ，目前 已投入使用的是 台北 、板桥 、桃园、新竹 、台中、嘉义、台南和左营。另 外有 4 个车站将会逐步增设 ，依次为南港、苗栗 、彰化和 云林。高铁的运行使原本南北 6个小时的路途变成了两个 小时。然而并非高铁的修建就一定可以

3、为城市的扩大化来 很大的正面影响，包括城市自身发展水平以及站点选址等 因素也影响着城市扩大化发展。 1 影响高铁沿线城市发展因素 1 _ 1 城市发展水平 对于高铁沿线的城市来讲 ，高铁在实现了人和物高速 流动的同时也带来了很多不确定性 ，这和城市本身的发展 水平密切相关 。 对沿线发达城市来说 ，高铁产生的优势非常明显 ，体 现在集聚性和辐射性上。高铁 的开通缩短了城市间的时间 距离 ，运输成本和时间下降。一些原本在欠发达城市的企 业也纷纷涌入发达城市设立机构 ，投入资金，沿线发达城 市因此集聚了大量的资本和人才。其辐射性体现在 ， 城市 之间相对距离的缩小扩大了都市区的范围，也扩大了市场

4、的范围。以城市为依托的经济腹地随着高铁的延伸逐渐扩 大，城市扩大化明显。 对沿线的欠发达城市来说 ，高铁加速了人流与物流的 流通速度 。从正 面讲 ，高铁 使原 本处 于都 市 区外 围 的 “ 边缘”地区获得新的区位优势 ，与发达城 市的联系更加 紧密，时间距离缩短使得两地通勤成为可能。例如 日 本新 干线的修建使东京都市圈扩大成为东京大阪城市带 ， 法国 T G V的修建使得 巴黎扩大成为 巴黎里昂组合都 市区。从负面讲，高铁的建成扩 大了发达城市 的辐射范 围，也 占领了部分欠发达地区市场。交通的便利也会导致 人才外流等现象出现 ，出现 “ 空心城” 。 规模效应 、集聚效应和乘数效应同

5、时发生作用 ，高铁 沿线的发达地区会集聚更多的资源和更广阔的市场 ，进一 步促进 自身的发展 ；而对于欠发达地区，高铁的建设可能 淘汰当地的企业，延缓了当地经济的正常发展进程 ，有可 能被再次 “ 边缘化” 。 1 2 高铁站点区域内和区域间的可达性 在一个区域范围内，高铁对城市的发展能否发挥优势 主要是体现在集聚效应上。可达性是其吸引力的评判标准 之一，分为两点：站点的设置，与其他交通工具的衔接与 配合。 大量 的实践证明 ，5 O分钟的通 勤时间是一个 乘客流 量的边界点，在此界限之外 ，流通量会大量下降。高铁的 辐射也是有一定范围的，只要在此范围之 内，高铁就可以 实现一定的优越性。在区

6、域间高铁站点的布局间距就不应 当超过或者小于 5 0分钟的通行 时间 ，否则会影响高铁 的 行驶效率 ，服务质量也会下降。在区域内，优质交通圈才 能吸引大量的人和物的集聚。高铁站各交通枢纽之间的距 离异常重要。所以，沿线城市必须建立配套的交通设施来 提高高铁的可达性和吸引力。高铁和其他交通工具应根据 各 自的特点和最优适用范围来相互配合 ，打造以高铁为中 心的优质交通圈。 由此可以推断，高铁的站点位置对于城市发展也有一 定影响。高铁的站点若远离城 区或者中心节点 ，且没有配 套的交通服务设施，就会造成 出行上的不便，使用人数就 会相应减少，无法对城市之间人流物流产生有效影响，从 而无法影响城市的扩大化。 1 3 高铁连接的城市等级功能及产业的关系 高铁连接的城市除了仅从发达程度上 区分 ，还应从其 城市等级和产业结构上进行区分。 若高铁连接的两个城市的产业是横向联系 ，那么在同 等级城市之间 ，高铁可以产生一个人流和信息流、技术